Shepparton Proyecto de Implementación de la Gestión del Tráfico Local (LATM) del Norte Interior

Se investigaron exhaustivamente las ubicaciones de todos los reductores de velocidad y amortiguadores de velocidad de asfalto propuestos como parte del diseño detallado:

• Para maximizar la eficacia de la reducción de velocidad:
  • Se redujo el número de tratamientos de reductores de velocidad/colchones requeridos a los sugeridos por estudios anteriores, adoptando espaciamientos generalmente en el extremo superior de las distancias permitidas especificadas por Austroads (80-120 m).
  • Maximizar la eficacia de los tratamientos de reductores de velocidad/cojines al intentar espaciar los tratamientos de manera uniforme
• Para mitigar los impactos en las entradas de propiedades y las paradas de autobús públicas:
  • Posiciones de tratamientos de reductores de velocidad/cojines diseñados para proporcionar suficiente espacio entre los tratamientos y los cruces de entradas de la propiedad
  • Los tratamientos de reductores de velocidad/colchones de seguridad se han diseñado para evitar las entradas y salidas de las paradas de autobús.
• Para alinearse con el alumbrado público:
  • Se requiere que los tratamientos de los reductores de velocidad/colchones estén iluminados por el alumbrado público.
  • Se han colocado tratamientos de reductores de velocidad/amortiguadores en el lugar de las farolas o postes existentes para minimizar las obras de mejora de la iluminación necesarias.

Requisitos de diseño de reductores de velocidad y amortiguadores de velocidad

El diseño detallado de todas las obras propuestas se ha realizado de acuerdo con las recomendaciones de las Directrices Austroads para maximizar la eficacia de todos los tratamientos propuestos y reducir la velocidad del tráfico.

Diseño de perfiles de tratamiento de reductores de velocidad

Todos los tratamientos de reductores de velocidad y amortiguadores propuestos se construirán con asfalto. 

Los perfiles verticales de todos los tratamientos de reductores de velocidad están diseñados según la altura de 75 mm especificada por Austroads para autobuses, con rampas de acceso y salida graduales (nivel de 1 vertical a 20 horizontal).

Se realizó un estudio de tráfico en el área local para Greater Shepparton Instituto Secundario, inaugurado en 2022, con una matrícula de aproximadamente 2,600 estudiantes. El estudio analizó la gestión del tráfico, el estacionamiento y los peatones en el área de GSSC y formuló recomendaciones para mitigar los problemas de seguridad y operativos identificados. Estas obras propuestas, que se entregarán entre enero y junio de 2026, forman parte de las recomendaciones del Estudio de Tráfico Local.

Un reductor de velocidad es un bache continuo y elevado a lo largo de toda la carretera, mientras que un colchón de velocidad es una serie de secciones elevadas con espacios entre ellas, que pueden ser transitadas por vehículos grandes como autobuses y vehículos de emergencia, lo que los hace ideales para lugares como escuelas.

Los cruces peatonales Wombat ofrecen un punto de cruce seguro para peatones, donde tienen preferencia de paso. El pavimento elevado del cruce Wombat también reduce la velocidad de los vehículos en zonas concurridas, especialmente cerca de escuelas.

Se están instalando reductores de velocidad y amortiguadores de velocidad para reducir la velocidad del tráfico y crear un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera y los peatones.

Sí. Si se instala un reductor de velocidad dentro de una plaza de aparcamiento en la calle ya marcada, los residentes y visitantes podrán seguir estacionando en ella con normalidad. La instalación del reductor de velocidad no elimina ni reduce la disponibilidad de la plaza de aparcamiento.