Historia del Aeródromo

En febrero de 1956, Southern Airlines inició el primer servicio aéreo desde el aeropuerto de Essendon a Shepparton En 1956, el aeródromo se vio obligado a cerrar durante varios meses debido a las inundaciones, lo que provocó la cancelación del servicio aéreo a Essendon. Después de las inundaciones de XNUMX, el comité del aeródromo emprendió importantes obras para convertirlo en una instalación apta para todo tipo de clima.

Durante 1967, la pista principal 18/36 fue sellada hasta una distancia de aproximadamente 760 m desde el extremo norte, sin llegar a la pista este-oeste. El resto de la sección de la pista principal y la pista este-oeste estaba cubierta de césped.

La pista principal y la pista este-oeste se construyeron por completo y el resto de la pista principal se selló durante el período 1970-72, mientras que la pista este-oeste permaneció con superficie de grava. La iluminación de la pista se instaló en 1974 y se controlaba con la ayuda de un temporizador de cinco horas. El funcionamiento de las luces por control de radio PAL se produjo alrededor de 1979.

Durante 1981, se instaló una baliza no direccional (NDB) que permitía aproximaciones instrumentales a aeronaves que cumplían las reglas de vuelo por instrumentos en condiciones de nubes bajas las 24 horas del día. En mayo de 1996, la Oficina de Meteorología instaló una estación meteorológica automática con un lector instalado en las oficinas de Gawne Aviation. La estación meteorológica se mejoró aún más con la instalación de una AWIB (transmisión automática de información meteorológica) en diciembre de 1997. La AWIB transmite por la NDB para proporcionar a los vuelos entrantes información meteorológica actualizada al minuto en el aeródromo.

Obras de ampliación de la pista nº 18 – 36 de la Shepparton En 232 se completó la ampliación del aeródromo en 2001 metros y la instalación de las obras de iluminación asociadas. El proyecto supuso la ampliación de la pista en 142 metros en el extremo norte y 90 metros en el extremo sur, aumentando la longitud de la pista de 1147 metros a 1379 metros. Las obras de iluminación incluyeron iluminación adicional de la pista para la longitud ampliada y la reubicación de la iluminación de pista existente. También se instaló un sistema de ayuda visual PAPI (indicador de trayectoria de aproximación de precisión) en cada extremo de la pista. El sistema PAPI está conectado al sistema de iluminación de la pista y se activa mediante la operación de control por radio del piloto en la frecuencia CTAF.

Referencia: Necesidades futuras y cuestiones de planificación para el aeródromo hasta el año 2050 – Documento de debate, enero de 2002